صادرات البنزين في الصين تأثير هوامش الربح

أرسلت بواسطة جوزيف Keefe8 شعبان 1439
صورة الملف (CREDIT: AdobeStock / © Leeylutung)
صورة الملف (CREDIT: AdobeStock / © Leeylutung)

وتعد واردات الصين المتزايدة من النفط الخام هذا العام هي المحرك الرئيسي لارتفاع الأسعار على جانب الطلب ، ولكن الجانب الآخر لهذا هو ارتفاع صادرات الوقود الصينية التي تضر هوامش الربح في المصافي الإقليمية.
وقد استورد أكبر مستورد للنفط الخام في العالم 9.1 مليون برميل في اليوم في الربع الأول ، بزيادة 7 في المائة عن الفترة نفسها من عام 2017 ، وفقاً لبيانات الجمارك.
غير أن صادرات المنتجات المكررة قفزت بهوامش أكبر ، مع وصول شحنات البنزين والديزل إلى مستويات قياسية في مارس ، وفقا للبيانات الصادرة يوم الاثنين.
وبلغت صادرات البنزين 1.7 مليون طن في مارس ، أو ضعف ما كانت عليه في الشهر نفسه من العام الماضي. في الربع الأول ، شحنت الصين 3.6 مليون طن من البنزين ، أي حوالي 312 ألف برميل في اليوم ، ونحو 43 في المائة عن 216 ألف برميل في اليوم تم تصديرها في الفترة نفسها من عام 2017.
وبلغت صادرات الديزل 2.4 مليون طن في مارس ، أي ما يعادل حوالي 580 ألف برميل يومياً ، مع شحن نحو 392 ألف برميل يومياً في الربع الأول ، وهو ما يمثل زيادة بنسبة 12 في المائة مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي.
وتظهر جميع منتجات النفط معا أن صادرات الصين في الربع الأول بلغت 1.27 مليون برميل يوميا بزيادة 20 بالمئة تقريبا عن 1.06 مليون برميل يوميا في نفس الفترة من العام الماضي.
إن النظر إلى أرقام واردات النفط الخام إلى جانب صادرات المنتجات يظهر أنه من أصل 600.000 برميل في اليوم من النفط الخام المستورد في الربع الأول ، تم تصدير حوالي 210.000 برميل في اليوم كوقود إضافي مكرر.
يبدو أن هذا الإرتفاع في المعروض من المنتجات النفطية من الصين قد أثر إلى حد ما على الأسعار الإقليمية ، وخاصة في البنزين ، الذي شهد أكبر زيادة في الصادرات من الصين.
وهبط هامش الربح ، أو الكراك ، على إنتاج برميل من بنزين 92-RON من خام برنت في سنغافورة <GL92-SIN-CRK> ، المؤشر الإقليمي ، إلى أدنى مستوى له في 20 شهرا في 19 أبريل ، ليصل إلى 5.42 دولار للبرميل.
ومنذ ذلك الحين ، تعافت إلى حد ما إلى 6.50 دولار للبرميل حتى يوم الاثنين ، لكنها لا تزال أقل بنسبة 60٪ تقريبًا من الذروة الأخيرة التي بلغت 16.34 دولار ، والتي تم الوصول إليها في أغسطس من العام الماضي.
حققت "ديزل" نتائج أفضل ، مع وجود هامش ربح في سنغافورة لبرميل لزيت الغاز ، وهو مصطلح الديزل قبل إضافة إضافات التجزئة ، والتي تنتهي عند 14.80 دولار يوم الاثنين.
هذا أعلى قليلاً من 14.27 دولار للبرميل في نهاية العام الماضي ، وأيضاً من القاع حتى الآن هذا العام البالغ 13.17 دولار ، الذي تم الوصول إليه في أوائل مارس.
الحصول على صادرات الصين
الفرق بين أسواق البنزين والديزل هذا العام هو أن المنطقة كان عليها أن تستوعب زيادة حادة في صادرات البنزين الصينية ، ولكن ليس الكثير من الديزل.
والآن ، لا تزال أسعار المنتجات مرتفعة بما يكفي لدفع المصافي الصينية إلى تصدير الوقود المكرر.
وقد ساعدت السلطات في بكين قدرة شركات التكرير الصينية على تصدير الوقود من خلال زيادة حصص الواردات من الخام التي تم منحها هذا العام لمصافي النفط الأصغر والمستقلين.
قد يكون هناك بعض الإغاثة المؤقتة للمصدرين الآخرين في المنطقة من أنواع الوقود المكرر ، مثل سنغافورة وكوريا الجنوبية واليابان والهند ، حيث تدخل بعض المصانع الصينية الصيانة المجدولة.
وهذا من شأنه خفض معدل المعالجة في مصافي التكرير الصينية ، التي بلغت 12.13 مليون برميل في اليوم في مارس ، أعلى من المستوى السابق البالغ 12.03 مليون برميل في اليوم في نوفمبر 2017.

لكن ما يتضح بشكل متزايد هو أن الصين بدأت تظهر باعتبارها لاعباً رئيسياً في أسواق الوقود المكرر في آسيا ، خاصة وأن السلطات تبدو مستعدة للسماح لمصافي التكرير باستيراد المزيد من المنتجات الفائضة من النفط الخام والتصدير.

من جانب كلايد راسل

الخدمات اللوجستية, المالية, الموانئ, الوقود والزيوت, انكماش, طاقة, ناقلات الاتجاهات الاقسام