كندا تحرك شاحنة واحدة الخام في وقت واحد

أرسلت بواسطة جوزيف Keefe7 شعبان 1439
صورة الملف: ينتقل قطار النفط الخام إلى جانب نهر داخلي في قلب الولايات المتحدة. (الائتمان: Dagmar Etkin)
صورة الملف: ينتقل قطار النفط الخام إلى جانب نهر داخلي في قلب الولايات المتحدة. (الائتمان: Dagmar Etkin)

في محطة تحميل النفط في ألبرتا ، تستعد قافلة من الحفارات الكبيرة لنقل النفط الخام الكندي على بعد مئات الأميال عبر الحقول الجافة العميقة عبر الحدود الأمريكية إلى مونتانا ، حيث سيتم نقل النفط إلى خطوط الأنابيب وسيارات السكك الحديدية التي تتجه جنوبا وغربا.
الشاحنات المحملة بالنفط الخام تشاهد على نحو متزايد على الحدود. ارتفع الإنتاج في خامس أكبر منتج في العالم ولكن خطوط الأنابيب الكاملة ونقص عربات السكك الحديدية جعلت من الصعب على الحفارين شحن النفط من كندا.
يشعر بعض منتجي النفط بالضغط من العملاء. تقوم شركة جير إنيرجي المحدودة التي يقع مقرها في ألبرتا بضخ حوالي 7500 برميل من المكافئ النفطي في اليوم ، وفي الآونة الأخيرة كان هناك عميل آسيوي يتخلى عن اتفاق لشراء الخام بعد أن فشل في تأمين وسيلة لشحن النفط إلى الساحل الغربي.
وقال إنجرام غيلمور ، الرئيس التنفيذي لشركة "جير": "لم نتلق أبداً المزيد من المكالمات الواردة للبحث عن النفط الثقيل". "ولم نحصل أبدا على المزيد من التحديات في الحصول عليها. إنه أمر محبط للغاية."
ارتفع الإنتاج في كندا بنسبة 8 في المائة في العام الماضي ليصل إلى 4.2 مليون برميل في اليوم ، ومن المتوقع أن يستمر في الارتفاع. خلال السنوات الخمس المقبلة ، من المتوقع أن ينمو إنتاج أوبك بشكل متواضع ، مما يترك الجزء الأكبر من الزيادات المتوقعة في العرض العالمي للولايات المتحدة وكندا.
لكن صناعة النفط الكندية تواجه تحديات كبيرة ، ليس أقلها تكاليف الإنتاج المرتفعة ، وحقول النفط النائية ، وربما الأكثر إلحاحاً ، اختناقات الشحن. من الأهمية بمكان المشاكل التي قام عدد من شركات النفط الكبرى بسحبها من كندا.
لا يوجد حل سهل في الأفق. تتعرض خطط خطوط أنابيب التصدير الجديدة للمعارضة من قبل أنصار البيئة وجماعات السكان الأصليين والمقاطعات المنافسة. في الآونة الأخيرة ، ضربت شركة Kinder Morgan Canada الفرامل على توسعها في منطقة Trans Mountain ، ولم تلتزم شركة TransCanada Corp بعد بمشروع Keystone XL.
وإذ يشعر المحققون بالإحباط والخوف من فقدان الانتعاش في الأسعار ، فإنهم يعتمدون بشكل متزايد على الشاحنات لنقل النفط إلى السوق. ارتفعت صادرات النفط الخام من كندا إلى ما يقرب من ثلاثة أضعاف من عام 2015 إلى 2017 ، واستمرت في الارتفاع في أول شهرين من عام 2018 ، وفقا لبيانات StatsCan المقدمة لرويترز. (للاطلاع على الرسم ، انظر https://tmsnrt.rs/2qDogMD)
ومع ذلك ، لا يمكن للشاحنة أن تحمل سوى 200 برميل من النفط ، مقارنة بـ 60000 برميل في وحدة واحدة ، أو ما يقرب من 600000 في اليوم على خط أنابيب كيستون - أي ما يعادل 3000 شاحنة. تحتاج كل واحدة من تلك الشاحنات إلى سائق ووقود كافٍ لنقل النفط الخام عبر مسافات طويلة. نقل النفط الخام بالشاحنة هو على الأقل 10 مرات أكثر تكلفة على مسافة ميل مقابل المترو مقارنة بالسكة الحديد أو خط الأنابيب.
وقال جاريت زيلينسكي المدير التنفيذي لشركة "تورك انيرجي لوجيستيكس" وهي شركة في ألبرتا تمتلك منشآت لتحميل السكك الحديدية و 275 شاحنة "لدينا طلب على 50 ألف برميل يوميا ويمكننا نقل نحو خمس نقاط".

TRUCKIN '
تضرب معارضة خطوط الأنابيب في ألبرتا ، المقاطعة غير الساحلية حيث يتم إنتاج معظم النفط الكندي.
وقد عصف الكفاح من أجل توسيع ترانس ماونتن ، الذي قد يضاعف من قدرة الخط الذي يبلغ طوله 1150 كيلومتراً (715 ميلاً) من ألبرتا إلى ميناء كولومبيا البريطانية ، مقاطعتين وحكومة رئيس الوزراء جوستين ترودو.
تعارض بريتيش كولومبيا المشروع ، مما دفع كيندر مورجان إلى تعليق العمل على الخط. هدد رئيس وزراء ألبرتا بقطع شحنات الوقود إلى المقاطعة المجاورة ردا على ذلك.
بالنسبة للقطارات ، خلال أشهر معينة ، يواجه مشغلو السكك الحديدية ضغوطاً سياسية لتحديد أولويات حركة المنتجات الزراعية. ويريد مشغلو السكك الحديدية صفقات طويلة الأجل من شركات الشحن ، لكن شركات النفط تفضل الحصول على المرونة اللازمة للتحول إلى خطوط الأنابيب إذا توفرت المساحة.
ارتفعت الصادرات عن طريق البر من ما يزيد قليلا عن 17000 برميل في الشهر في عام 2015 إلى أكثر من 51000 في عام 2017 ، وفقا لبيانات إحصاءات كندا المقدمة لرويترز. في الشهرين الأولين من عام 2018 ، ارتفعت صادرات الطرق إلى معدل 180،000 في الشهر.
وعلى النقيض من ذلك ، بلغ متوسط ​​صادرات السكك الحديدية 4 ملايين برميل في الشهر في عام 2017.
وقال زيلينسكي إن استخدام الشاحنات يسمح للمنتجين بالوصول إلى مواقع تحميل السكك الحديدية في شمال الولايات المتحدة ، حيث توجد طاقة أكبر ومعدلات أرخص.
يتذبذب الطلب الشهري على أساس سعر الخام الخام الكندي الغربي مقابل المؤشر الأمريكي. وقال زيلنسكي إنه عندما يزيد الخصم عن 20 دولارا ، سيدفع منتجو النفط أجورهم لسداد الخام لما يصل إلى خمس ساعات ، أي أكثر من ضعف ما هو منطقي من الناحية الاقتصادية.
غير أن أندرو بارنز ، مدير شؤون الامتثال والشؤون التنظيمية في رابطة ألبرتا للنقل بالموت ، قال إن قدرة صناعة النقل بالشاحنات على نقل المزيد من الخام محدودة بسبب نقص حاد في السائق في غرب كندا.
هذه ليست فريدة من نوعها في كندا. وقد أدى الإنتاج المزدهر في غرب تكساس إلى توتر في طاقة خطوط الأنابيب ، مما زاد الاعتماد على الشاحنات لتسليمها إلى نقاط الحقن. لكن بناء خط الأنابيب المستمر في ولاية تكساس يجب أن يخفف من تخمة في العام المقبل ، في حين أن مستقبل كندا في أقل وضوحا.
كما أن الارتفاع في نقل الشاحنات يثير أيضًا مسائل السلامة. كان هناك 205 حوادث طرق تشمل شاحنات نقل النفط الخام في كندا من عام 2010 حتى عام 2016 ، مما أسفر عن مقتل 10 أشخاص ، وفقا لبيانات النقل الكندية. كانت هناك تسع حوادث شملت قطارات نفط ، على الرغم من أنها كانت واحدة من كوارث لاك ميجانتيك وكويبك في عام 2013 ، حيث انحرف قطار عن 72 سيارة من النفط الخام وانفجر ، مما أسفر عن مقتل 47.
تراجع السكك الحديدية إلى العودة
عندما وصلت أسعار النفط الكندية إلى أعلى مستوى لها منذ أربع سنوات عند 31 دولار في يناير ، بدأت شركات النفط في ألبرتا في الاتصال بشركة Ceres Global Ag Corp ، وهي منشأة لمعالجة الحبوب والأسمدة على الحدود بين كندا والولايات المتحدة في نورث جيت ، ساسكاتشوان.
وفي محاولة يائسة للوصول ، كانت الشركات تدفع "سيريس" لتسريع خطط طويلة الأجل لإضافة عمليات نقل الخام ، بدءاً من منشأة بقيمة مليون دولار كندي (795 مليون دولار) لنقل النفط الخام من الشاحنات إلى السكك الحديدية إلى نظام BNSF.
وقال روبرت داي الرئيس التنفيذي لشركة سيريس "كل يوم لديهم خيارات أقل من حيث يأخذونه". وقال إن شركته تعمل على الوصول إلى نقطة يمكن أن تحمل نفطها. "سوف نعمل بجد لتحقيق ذلك في عام 2018."
والاختناقات محبطة لمنتجي النفط الكنديين بسبب الطلب الكبير على مصافي التكرير في خليج المكسيك في الولايات المتحدة ، والتي صممت لتجهيزها ، وواجهت نقصا في الخام الثقيل الفنزويلي والمكسيكي.
ويميل كبار المنتجين إلى تخزين النفط إلى أن يتوفر لديهم ما يكفي من الحجم لملء القطار ، ولكن بالنسبة للمنتجين الصغار الذين لا يستطيعون إيقاف الإنتاج والقدرة على التخزين ، قد تكون الشاحنات هي الخيار الوحيد ، حسبما أفاد أحد المتداولين في كالغاري.
"في نهاية المطاف ، لا يمكنك إعادتها إلى الأرض - يجب أن تذهب إلى مكان ما" ، قال. "إذا كان البديل الخاص بك هو جمل أو حمار ، فهذا هو البديل الذي يجب عليك الذهاب إليه."

الإبلاغ من قبل رود Nickel في وينيبيغ وجولي غوردون

الخدمات اللوجستية, المالية, النفط الصخري والغاز, انكماش, بيئي, تحديث الحكومة, طاقة, قانوني الاقسام